Налог на рено клио
Опубликовано: 13.05.2024
По введенным данным формируется запрос напрямую в налоговую, поэтому мы гарантируем актуальность выводимых данных, а сумма расчета соответствует официальным данным.
Clio Symbol
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio Symbol. Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio Sport Coupe (II)
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio Sport Coupe (II). Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio Renaultsport 197 (III)
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio Renaultsport 197 (III). Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio IV Hatchback
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio IV Hatchback. Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio IV Estate
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio IV Estate. Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio III Estate
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio III Estate. Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio III
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio III. Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio II (B|C|SB0)
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio II (B|C|SB0). Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio II (B/C/SB0)
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio II (B/C/SB0). Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio I (B|C57,5|357)
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio I (B|C57,5|357). Актуальная сумма налога в 2021 году.
Clio I (B/C57,5/357)
Сумма транспортного налога для различных моделей автомобилей марки Clio I (B/C57,5/357). Актуальная сумма налога в 2021 году.
Трата средств автолюбителя после приобретения машины отнюдь не завершается – по той простой причине, что ему предстоит оформление полиса (как минимум ОСАГО) и уплата транспортного налога.
Закон не определяет какую-либо унифицированную сумму для транспортного налога. Эта величина варьируется в зависимости от конкретного субъекта РФ. Первое, на что влияет размер такого налога – класс транспортного средства, а также мощность его мотора. Органы власти на местах вправе сами изменять правила расчета налога, поэтому ставки сбора зависят также от года выпуска автомобиля, грузоподъемности машины и иных характеристик.
Транспортный налог приходится уплачивать раз в 12 месяцев, автовладелец обязан сделать это после того, как его уведомят специальным налоговым извещением. Закон определяет крайний срок оплаты не позднее 1 декабря того года, которые следует за текущим (т. н. налоговый период).
Приобретая автомобиль Renault Clio, будьте готовы к тому, что транспортный налог от вас никуда не денется – за исключением тех случаев, если вы являетесь умельцем, внедрившим под капот Renault Clio двигатель мощностью до 75 л. с. (при этом не уведомив должным образом никакие гос. органы). Такое, представьте, тоже случается. Самые высокие ставки транспортного налога легли на плечи жителей Москвы и Питера. С другой стороны, две столицы аккумулируют куда большую денежную массу, чем любой регион страны – в принципе, все справедливо. Иначе говоря, законное владение такой недешевой маркой, как Renault Clio, ударит по карману.
Как уже упоминалось, на величину транспортного налога также влияют лошадиные силы автомобиля. К примеру, те же баварские изделия мощностью от 110 л. с. в плане налога будут смотреться выгоднее, нежели их собратья, имеющие мощность от 210 л. с. Притом различие между итоговыми суммами налога будет существенным.
Налог на роскошь
Коэффициент повышения, влияющий на транспортный налог в отношении легковушек, в РФ введен с 2014 года. При этом следует уточнить – такое правило действительно лишь для машин, цена на которые превышает 3 млн руб. Список таких транспортных средств определяется Министерством промышленной торговли страны и каждый год на официальном сайте этого учреждения представляется общественности (но не позже 1 марта). Следует помнить, что размер коэффициента формируется как стоимостью самой машины, так и тем, сколько лет прошло с даты ее выпуска. Нижеприведенная таблица содержит коэффициенты, отображающие налог на роскошь.
Кто оплачивает налог на транспорт?
Налог обязаны платить как организации, так и обычные граждане – закон тут един для всех. Хотя для некоторых категорий лиц все же существуют льготные налоговые ставки. Подобные граждане вправе вообще не платить транспортный налог на одну из имеющихся в их распоряжении машин. Таковыми являются лица с ограниченными физическими возможностями, ветераны Второй мировой и т. д. (весь перечень доступен по ссылке ниже). Помните, что транспортный налог лучше платить в отведенный для этого период, так как, в противном случае, государство вправе начислить штрафные санкции за каждый просроченный по оплате день (т. н. пеня). И, как это водится, «незнание закона не освобождает от ответственности» - штрафы исправно начисляются независимо от бюрократии чиновников или вашего легкомыслия.
С какой стати положено уплачивать налог на мою Renault Clio?
С такой, что по закону в этом плане все равны – и предприятия, и физические лица (за исключением тех, у кого мощность двигателя равна или составляет менее 75 л. с. – машины Renault Clio, как нетрудно догадаться, сюда не входят). Величина транспортного налога зависит от:
- 1. Цены на машину (если она составляет > 3 млн руб.).
- 2. Субъекта, в котором был зарегистрирован автомобиль (каждый регион вправе сам задавать налоговую ставку).
- 3. Мощность двигателя (те же баварцы зачастую оснащены моторами … л. с. – соответственно, это число и следует умножить на ставку налога).
Учитывая вышеописанное, и, имея в виду установленные законодательством базовые ставки для любого субъекта РФ, мы решили опубликовать таблицу по итоговым суммам транспортного налога для различных регионов – на примере машин концерна Renault Clio.
Как ведется расчет транспортного налога
Чтобы узнать общую стоимость налога, достаточно умножить налоговую ставку на мощность двигателя (в л. с.) и принять в расчет коэффициент повышения.
Для начала небольшое вступление.
Вы имеете энную сумму денег скажем 500-700тыр и хотите себе купить современный хот хетч на каждый день + выезды на трек по выходным или праздникам, а может даже участия в любительских соревнованиях. Повторяю ещё раз, машина нужна на каждый день, вы не планируете делать из неё "корч" выкидывать салон и прочее. Вы не хотите покупать эксклюзив или машину начала 2000ных за такую сумму. Вариантов не много, и все со своими недостатками:
1. К сожалению большинство горячих хетчей на рынке имеют турбо моторы. Для любителей улиток это конечно не недостаток, но в каком то смысле это усложнение конструкции, и что ни открой форум у всех наблюдаются проблемы с этим узлом.
2. Все хетчи мпс, опс, гольф, и даже тупер, сразу бьют по карману повышенным налогом т к выше 200сил, (рейстайл клио 201 этим тоже грешит т к там 201сила)
3. Большинство хот хетчей потребуют доработку, если вы хотите выезжать на трек, как минимум тормоза, т к мало кто может похвастаться нормальными суппортами спереди в стоке, и подвеску, т к не у всех она действительно просчитана именно под заряженную версию, обычно аморты с пружинами пожёстче поставят и вперёд.
…и тут мы случайно узнаём что есть у компании рено небольшой хетчбек, который имеет атмосферный мотор, отличные тормоза брембо, отличным спортивным шасси и ходовой, до 200 сил, и вроде как стоит даже подчас дешевле конкурентов, на лето 2013г цены на рынке плавают от 500тыр за машины с небольшими недостатками до 550тыр за отличное состояние (приведено для модели 197 2008гв, для рестайл варианта 201 — можно накинуть 100тыр сверху)… Почему случайно, да всё просто, наш менталитет не позволил сделать больших продаж спорт рено в РФ, поэтому в продаже б/у на всю Россию матушку обычно имеются экземпляров 10 данной модели. Так что не удивляйтесь если в объявлениях увидите что машины 2008г выпуска имели начало эксплуатации в 2009 или даже в 2010 году. Но зато открыв интернет мы с удивлением узнаём, что в Германии, Англии, Франции и прочих странах клио спорт в 3 рейнкарнации просто бестселлер в любительских трек покатушках. В каждой стране есть огромные форумы по данной модели, с кучей инфы и проч, один из самых массовых clio197.net
Итак, если вас ещё не заинтересовала данная модель, начнём с достоинств:
1. Цена, как уже писал выше цены на 197ю 2008г плавают от 500 до 550 тыр, можно найти и за 450-480 но это будут либо машины с недостатками, либо с пробегом более 100тыс, либо не очень "любимый" многими красный цвет кузова. В общем и целом конкуренты данной модели 2008-2009гв стоят часто подороже.
2. Наличие современных фишек — климат контроль, круиз, ксенон, в некоторых комплектациях безключевой доступ по чип карте и кнопке старт, да чего уж там — изофикс крепления есть на переднем сиденье) датчики света и дождя, подсветка поворота, подогрев сидений, отключаемая система ASR и ESP, и прочее.
3. отличные 4х поршневые тормоза брембо спереди
4. отличная собранная энергоёмкая подвеска
5. резвый атмо мотор и короткая кпп
6. хорошие спорт сиденья в стоке, в некоторых с доп комплектацией кресла рекаро.
7. симпатичный кузов, тут и раздутые арки с жабрами, и задний диффузор (который по заверению производителя даже работает, добавляя прижимную силу после 100км/ч) и в доп комплектации спойлер с кубковой рено, который кстати тоже работает.
8. впринципе довольно просторный салон и не маленький багажник.
9. налог до 200 сил.
10. небольшая эксклюзивность модели.
Вот как то так имеем, с управляемостью у модели действительно всё хорошо, она едет быстро, поворачивает куда надо, прогнозируемо входит в занос и точно из него выводится, отлично тормозит, приятно звучит. Подвеска очень собраная, жёсткая, не бренчит и не пробивается на каждой кочке. Машина вполне комфортна на каждый день, шумовой комфорт в норме. Почему вполне, думаю объяснять не надо, у всех свои представления. Скорее всего толкаться в пробках и прыгать по ямам не доставит много удовольствия, как и везти девушку на ужин в ресторан или из него (перегрузки всё таки=), вы же не хотите увидеть недавно съеденные роллы, или чего она там у вас ест обычно) но мы же не выбираем семейный седан, так что пусть девушка привыкает, тем более покатавшись с вами один раз по треку она будет по другому относиться к вашему "мазохизму"…
Продают машины рекламные буклеты, а оставляют в памяти эмоции и траты на ремонт. Конечно все понимают, что за удовольствие нужно платить, но насколько же много? Постараюсь описать все известные болячки которые встречались на форумах и с которыми сталкивались владельцы данной модели за прошедшие 5 лет.
2. место занимают опорные подшипники передних стоек, болячка та же что и в первом случае — прыгаете по кочкам, готовьтесь к стукам и замене, стоят они не дорого по 1000-2000р, но чтобы поменять необходимо снимать стойки, поэтому в общем получается на круг не три копейки а все 8тыр.
3. болячка именуемая в народе "собачья кость" верхняя опора двигателя, гасящая продольное раскачивание двигателя при ускорениях и торможениях. Деталь не дорогая, около 3тыр, меняется легко, даже самостоятельно. Но по отзывам многих летит уж больно часто, чуть ли не каждые 10-15тыс, мне кажется зависит от того насколько ты динамично ездишь в городе. Лекарство есть, залить её полиуретаном, она станет жёстче и долговечнее. Стоимость данной услуги около 4тыр, недостатки — более
ощутимая вибрация на кузове на холостых. У меня лично стоит такая полиуретановая опора, прошла уже около 30тыс км…
5. ну конечно же мы добрались до подрулевого переключателя. Такое возможно на любом рено или мегане, на которых стоит данный узел. Двигаетесь вы в дождь, дворники на авто режиме, противотуманки горят, музыка играет, кондей включен, включаете поворотник и бах, из под руля начинает валить едкий дым. Привет подрулевой переключатель, он сгорел. Случаи когда из за него сгорала вся машина мне не известны, но то, что потом будете проветриваться несколько недель это точно. Лягушатники постарались, на какую то китайскую плату завели кучу электро оборудования, поставили предохранитель на 20А и живут же себе спокойно, но узел не выдерживает часто такую нагрузку. Что делать: кто то меняет подрулевой на более новый, от 201 модели, ещё меняется предохранитель на более мелкий (под рулём в коробке предохранитель магнитолы сменить на 7,5А). Самые упёртые вносят изменения в проводку, вешая отдельные узлы на другие контакты.
6. продолжаем тему французской электрики и вспоминаем про реле вентилятора охлаждения. Находится под капотом, контакты висят себе в воздухе, снизу летит всякое Г с дорогие, окисляя их. В какой то момент мы получаем сгоревшее реле. Стоит оно не дорого, около 2-3тыр, но в наличии обычно нигде нет, ходим без машины пока не привезут.
7. на многих машинах немного не стабильны обороты на холодную, причин может быть несколько: во-первых стоит почистить дроссельную заслонку, она довольно быстро накаливает внутри сажу, делается это самостоятельно за 15 мин, сняв воздуховод и открутив 4 болта, во вторых стоит проверить состояние свечей, дело в том что на катушках зажигания стоят уплотнительные резинки, которые со временем вытягиваются и в свечной колодец попадает влага, свеча при этом начинает ржаветь сверху и возможны пробои ну и как следствие выход катушки из строя. К сожалению резинки отдельно не купить, только в комплекте с катушкой, благо катушки такие же как на логане, поэтому на любой разборке можно найти с ещё хорошей резинкой за 500-600р.
8. Бензонасос, странным образом может умереть в одночасье. В один прекрасный момент машина откажется заводиться, причём ничто не будет предвещать о его кончине. К сожалению продаётся он в сборе много с чем и стоит не дёшево, около 15тыр. Ещё печальнее то, что для его установки приходится снимать бензобак, некоторые умельцы приспособились вырезать отверстие под задним диваном для доступа к лючку, меняя насос без снятия бензобака. Поддаётся ли он ремонту, и замене только самого насоса (на классический погружной), мне не известно.
ну и мелочи:
— плохо втыкается первая на холодную, гидровыжимной и КПП на тросах — забить.
— иногда дергается на холодную на 1-2 передачах — плохой бенз, мозг адаптируется, так что забить.
— задний дворник, машет по грязи всегда пару раз без водички, практически у всех заднее стекло с царапинами — только забить.
— обивка сидений полное УГ, протирается довольно быстро, рекары вообще все рваные у всех и всегда, если ещё не перешиты кожей.
— руль крутой но покрыт таким Г, что облазит летом непонятно как, очень некрасиво, либо перешить либо менять на новый.
— уплотнители дверей рвутся со временем, стоят не дорого около 1тыр но опять же сделаны из какого то Г — поменять или забить.
— гремит крышка багажника, лечится регулировкой петли.
П.С. почему то считается на основном форуме что 201 (рестайлинг 197) менее надёжна чем 197, по моему мнению это субъективная информация, т к узлы те же, незначительные изменения (как более мягкие аморты и пружины) врядли могут играть роль.
П.П.С. ради интереса смотрел за сколько можно найти б/у комплект мотора и коробки на случай непредвиденного дестроя. У нас в РФ, как собственно и за бугром цены колеблются в пределах 60-80тыр мотор с сборе, 25-35тыр коробка (бу и ребилд)
Тотальные дестрои случались, но единичны.
В общем и целом, критичного ничего нет, всё ремонтируется, да есть уникальные запчасти, да, иногда придётся узнать что куда и как, но в целом цены очень сопоставимы со всеми быстрыми машинами, что то дешевле что то дороже. Если ездить быстро на любом авто, он потребует дополнительного обслуживания и ремонта. Так что выводы делайте сами, если что то забыл или не рассказал — комментируйте, дополню.
Совет: если хотите купить хороший вариант — спрашивайте на профильных форумах, там всегда найдутся пару неплохих машин, хотя бы будете иметь прозрачную историю перед покупкой, т. к. не каждый диллер способен сделать правильную диагностику, а вот когда приедете на ремонт сразу найдёт у вас целый список деталей под замену) На данный момент наибольшее количество владельцев автомобилей рено спорт общаются на ресурсе hot-hatch.ru
Для автомобиля рено clio единой цены стоимости страховки ОСАГО не существует, поскольку стоимость страхового полиса складывается из нескольких слагаемых, в частности от региона вашего проживания и страховой компании.
Для окончанельного расчета ОСАГО мы предлагаем вам воспользоваться специалиированным калькулятор расчета страхового полиса обязательного страхования автогражданской ответственности
Онлайн калькулятор ОСАГО по тарифам 2021 года
Стоимость ОСАГО в компаниях
| Компания | Цена | |
|---|---|---|
| Росгосстрах | Калькулятор компании | купить полис |
| Ингосстрах | Калькулятор компании | купить полис |
| Ресо | Калькулятор компании | купить полис |
| Ренесанс | Калькулятор компании | купить полис |
| Макс | Калькулятор компании | купить полис |
| Жасо | Калькулятор компании | купить полис |
| Вск | Калькулятор компании | купить полис |
| Югория | Калькулятор компании | купить полис |
| Согаз | Калькулятор компании | купить полис |
| Согласие | Калькулятор компании | купить полис |
| Альфа страхование | Калькулятор компании | купить полис |
| Интач | Калькулятор компании | купить полис |
| Гайде | Калькулятор компании | купить полис |
| Адонис | Калькулятор компании | купить полис |
| Аско страховая группа | Калькулятор компании | купить полис |
| Астро-волга | Калькулятор компании | купить полис |
| Баск | Калькулятор компании | купить полис |
| Бин страхование | Калькулятор компании | купить полис |
| Гелиос | Калькулятор компании | купить полис |
| Геополис | Калькулятор компании | купить полис |
| Гута-страхование | Калькулятор компании | купить полис |
| Дальакфес | Калькулятор компании | купить полис |
| Евроинс | Калькулятор компании | купить полис |
| Зетта | Калькулятор компании | купить полис |
| Капитал | Калькулятор компании | купить полис |
| Либерти | Калькулятор компании | купить полис |
| Медэкспресс | Калькулятор компании | купить полис |
| Московия | Калькулятор компании | купить полис |
| Надежда | Калькулятор компании | купить полис |
| Наско | Калькулятор компании | купить полис |
| Росэнерго | Калькулятор компании | купить полис |
| Оск | Калькулятор компании | купить полис |
| Поволжский страховой альянс | Калькулятор компании | купить полис |
| Сибирский дом страхования | Калькулятор компании | купить полис |
| Сибирский спас | Калькулятор компании | купить полис |
| Спасские ворота | Калькулятор компании | купить полис |
| Тинькофф страхование | Калькулятор компании | купить полис |
| Уралсиб | Калькулятор компании | купить полис |
| Хоска | Калькулятор компании | купить полис |
| Центральное страховое общество | Калькулятор компании | купить полис |
| Энергогарант | Калькулятор компании | купить полис |
| Эрго | Калькулятор компании | купить полис |
| Южурал-аско | Калькулятор компании | купить полис |
| Южуралжасо | Калькулятор компании | купить полис |
Из чего состоит расчет стоимости ОСАГО
| параметр | значение | описание |
|---|---|---|
| Базовая ставка | 4118 руб | Легковые автомобили ("B", "BE") |
| Территориальный коэффициент | x1.2 | Бийск |
| Мощность двигателя | x1.2 | от 101 до 120 л.с (включительно) |
| КБМ (скидка за безаварийную езду) | x1 | Страхование впервые (класс 3, кбм 1) |
| Возраст и стаж водителей | x1 | Возраст более 22 лет, стаж свыше 3 лет |
| Срок страхования | x1 | 1 год |
| Водители | x1 | Ограниченное количество водителей |
| Итого | 5930 руб |
Сколько будет стоить ОСАГО после аварии
На следующий год стоимость ОСАГО составит:
- без аварии: 5634 руб
- авария с 1 выплатой: 9192 руб переплата составит: 3558 руб
- авария с 2 выплатами: 14529 руб переплата составит: 8895 руб
- авария с 3 выплатами: 14529 руб переплата составит: 8895 руб
Создателям Рено Клио не пришлось совершать технической революции. Второе поколение Clio зарекомендовало себя очень хорошо. Все что оставалось сделать – модернизировать и доработать исходный материал.
Третье издание появилось в 2005 году. Это был совершенно новый автомобиль, построенный на платформе B, разработанной в рамках альянса с Nissan. Конструкторы нового Clio, прежде всего, позаботились о безопасности. В итоге - максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Предшественник набрал только 4 звезды.
Вопросы надежности так же не остались в стороне. Работа в данном направлении дала ощутимый результат. С каждым годом качество сборки повышалось, а количество проблем уменьшалось.
Привлекателен Clio и с точки зрения практичности. Сравнительно просторный салон отделан неплохими материалами. Вместительный багажник хэтчбека имеет объем от 288 до 1028 литров. Если этого мало, то можно рассмотреть удлиненную на 22 см версию универсал с грузовым отсеком 439-1277 литров. Для любителей острых ощущений предусмотрена спортивная модификация RS.
Расходы на техническое обслуживание могут быть очень низкими, если подобрать версию с правильным мотором. Простая конструкция автомобиля и доступность запасных частей позволяют обслуживать его практически в любой мастерской. Не доставляет сложностей и повседневная эксплуатация.
Двигатели
Наименее проблемный агрегат – атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра. Это 4-цилиндровый агрегат с индексом D4F. Его техническая особенность - 16 клапанов, управляемых одним распределительным валом. Эта технология широко использовалась японскими производителями еще в 90-ых годах. Управление клапанами осуществляется с помощью коромысел и механических ограничителей зазора.
Превосходную надежность двигателя нарушает только электроника управления. Она поставлялась французским Sagem и итальянским Magneti Marelli. И вот как раз последняя показала себя неважно - не выдерживала увеличенной тепловой нагрузки. Тем не менее, двигатель достоин рекомендаций, так как лишен каких-либо фатальных дефектов.
Хорошо зарекомендовали себя и бензиновые атмосферники рабочим объемом 1,4 л. Правда, порой приходится прибегать к замене подушек двигателя и ремонту дроссельной заслонки.
1.4 помечен кодом K4J. Его головка содержит два распределительных вала, а зазоры клапанов контролируются гидравликой.
Бензиновый 1.6 К4М - производная от атмосферного 1,4 л. Расширение рабочего объема достигнуто за счет увеличения хода поршня с 70 до 80 мм при сохранении диаметра цилиндра 79,5 мм.
Атмосферные 1.4 и 1.6 оснащены системой регулирования фаз на впускном валу. Для этого используется гидравлический переключатель, который идет в сборе с шестерней распредвала. Со временем фазовращатель сдается, что проявляется скрежетом при запуске двигателя.
Отказ катушек зажигания - еще одна общая проблема двигателей K4J и K4M. Катушек здесь четыре - по одной на каждый цилиндр. Что интересно, данный дефект преследует эти двигатели со второй половины 90-ых годов, с тех пор как они появились еще в первом Мегане.
Катушки изначально поставлялись Sagem. Из-за большого числа неисправностей Рено обратился за помощью к другому поставщику - Denso. Результат был отличный - катушки оказались долговечнее. Однако, через некоторое время Renault снова вернулся к продукции Sagem. Несмотря на ряд доработок, катушки так и остались недостаточно надежными.
2-литровый атмосферный двигатель и турбомотор 1.2 ТСе дороги в обслуживании и ремонте. Вдобавок они не так экономичны, как заверяет производитель.
2.0 располагает объемом 1997 см3 и помечен кодом M4R. Двигатель родом из Nissan. Это единственный агрегат в линейке, который использует цепной привод ГРМ. Цепь - надежная.
Турбированный 1.2 TCe развивает 100 л.с. и имеет маркировку D4Ft. Он создан на базе атмосферного 1.2 D4F, а по своему характеру он напоминает старые добрые турбомоторы. Топливная система с распределенным впрыском, поэтому расход топлива не так сильно зависит от нагрузки. Степень сжатия такая же, как у атмосферника. К сожалению, некоторые образцы страдают повышенным расходом масла. D4Ft, как и D4F, время от времени нуждается в проверке зазора клапанов (обычно, когда появляется шум).
1.5 dCi
Дизель представлен серией К9К и доступен в нескольких версиях. Они отличаются производительностью, классом экологии, степенью сжатия и форсунками Common Rail.
Версии Евро-4 предлагают мощность 68 и 86 л.с. Топливная система разработана Delphi. Ее форсунки и ТНВД легко поддаются восстановительному ремонту.
Более совершенная модификация отдачей 106 л.с. имеет сниженную степень сжатия - с 17,9:1 до 15,6:1. Двигатель работает еще тише и мягче. Вместо электромагнитных форсунок Delphi используются пьезоэлектрические Siemens. Но и они порой терпят неудачу. К тому же, форсунки Сименс дороже и сложнее в ремонте.
Владельцы самой мощной версии могут быть обеспокоены вероятностью проворачивания шатунных вкладышей. Иногда это случается после 120-150 тыс. км. Единственный способ предотвратить проблему - сократить интервал замены масла до 7-8 тыс. км.
В 2010 году на смену Евро-4 пришли турбодизели Евро-5, развивающие 75 и 88 л.с. Однако, 1.5 dCi отдачей 106 л.с. предлагался до конца производства модели.
При больших пробегах следует обратить внимание на клапан EGR. Обычно он забивается из-за износа подшипников турбокомпрессора, которые начинают пропускать много масла в систему впуска.
Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой. Следует обратить внимание и на клапан EGR.
Трансмиссия
Бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра единственные сочетались с автоматической коробкой передач DP0. К сожалению, она предлагала только 4 передачи и не слишком высокий срок жизни. Продлить ресурс автомата поможет регулярная замена масла - каждые 60 000 км. О грядущем ремонте подскажут рывки во время движения. Позднее автомат переходит в аварийный режим. Порой оживить коробку удается после выключения зажигания. Но это ненадолго. Специалисты считают, что срок службы коробки 150-170 тыс. км.
С двигателями 1.2 16V и 1.5 dCi могла использоваться роботизированная коробка Quickshift. Под одним именем скрывались две совершенно разные коробки - JA3 и более мощная JA5. Причина в основе - механика JH3 и JR5 соответственно. Переключениями управляет электрогидравлика. Робот не отличается надежностью.
Со временем изнашивается механизм выбора передач в МКПП. У кулисы появляется большой свободный ход, что затрудняет включение передач.
Ходовая
Мягкая подвеска Clio обеспечивает хороший уровень комфорта. Тем не менее, она не считается выносливой. Быстро вырабатывают свой ресурс опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора.
Недолговечны и ступичные подшипники. Но если замена передних обходится дешево, то за задние приходится платить больше – они меняются в сборе. Тем не менее, шасси считается недорогим и несложным в ремонте, с которым справится любой механик.
В рулевом управлении используется электромеханический усилитель. Стуки в рулевом могут быть вызваны зазором в рулевой колонке. Недуг затронул машины с электроусилителем TRW (в основном с лета 2008 года по январь 2009 года).
Кузов и салон
Коррозия кузова встречается очень редко, да и то после непрофессионального ремонта элемента, поврежденного в ДТП. Передние крылья изготовлены из пластика. Поэтому их надо осматривать на предмет наличия трещин.
Запасное колесо расположено в неудобном и труднодоступном месте – снаружи под полом багажника. К тому же оно всегда грязное.
Распространенная болезнь Clio - шум, издаваемый дверью багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго и не всегда.
Рено Клио 3 - один из немногих автомобилей, который имеет два уровня оснащения. Имеется ввиду не оборудование, а материалы. Покупателям более дешевых версий приходится довольствоваться передней панелью из жесткого пластика. В более дорогих комплектациях она изготовлена из вспененного пластика.
Электрика
Компоненты электрики и электроники - регулярный источник проблем в Клио. Прежде всего, отказывает повиноваться ключ-карта и переключатели на рулевом колесе. Так же удручает блок управления панелью приборов, электростеклоподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Проблемы с системой кондиционирования, как правило, связаны со сбоями в работе управляющей электроники или компонентов компрессора.
Ключ-карта
Электронная карта вместо классического ключа зажигания впервые была предложена в Laguna 2. Через год карту получил футуристический Меган 2, ну и далее - другие модели марки.
Базовые версии Клио 3 довольствовались обычным ключом зажигания. Он был в двух версиях - классический и с откидным лезвием. Остальные вариации могли иметь электронную карту, причем тоже в двух версия.
Самая простая карта позволяла разблокировать замки нажатием соответствующей кнопки. Это, так называемая, карта дистанционного управления.
Более продвинутая версия ключа давала право разблокировать замки, а затем открыть дверь машины, не вынимая ее из кармана. Просто потянув за ручку. Движение ручки фиксировал датчик ее перемещения, который скрывался за темной пластиной и виден на ручке. Кроме того, задействованы два передатчика. Один расположен в передней части автомобиля, а другой - в задней. Они обнаруживают наличие карты и регистрируют ее автоответчик (транспондер).
Для того, чтобы заблокировать автомобиль, необходимо нажать маленькую кнопку на ручке. Клио не использует версию системы управления, которая автоматически закрывает замки, как только карта удаляется.
Об электронных ключ-картах Рено по-прежнему ведутся обширные дискуссии не тему надежности. Это актуально для Лагуны и Мегана. В Клио данная технология стала добротнее. Чаще отказывают кнопки на самой дверной ручке. В таком случае для закрытия замков приходится пользоваться кнопками на карте.
Другие проблемы и неисправности
Clio третьего поколения пережил две сервисные акции. Первая состоялась весной 2007 года и касалась дефектного выключателя стоп-сигналов. О старте второй кампании для владельцев версий с бензиновым мотором 1,2 л было объявлено в конце лета 2011 года. Существовал риск попадания шплинта клапанов в двигатель.
Заключение
Clio третьего поколения технически гораздо более зрелый, чем его предшественник. Он стал комфортней и практичней. Вождение этого автомобиля доставляет удовольствие, а спортивная версия приводит в восторг. Жаль, что уровень надежности Клио по-прежнему не слишком высокий, что портит имидж действительно неплохой модели.
История модели
2005 – премьера модели в кузове 3-х и 5-ти дверный хэтчбек с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизелем 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.)
2006 – расширена линейка моторов: появились бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и турбодизель 1.5 dCi (103 л.с.). Представлена спортивная версия Sport F1 Team R27 с 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с.
2007 – бензиновый турбомотор 1.2 Tce (100 л.с.). Модельный ряд пополнился универсалом (Grandtour).
2009 – небольшой рестайлинг – изменения коснулись передней части. Появился бензиновый двигатель 1,6 л (128 л.с.). Представлена спортивная версия Gordini RS с 2-литровым мотором мощностью 201 л.с.
2010 – турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.)
2011 – бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 л (112 л.с.) и ТСе 100 (100 л.с.)
Достоинства
- функциональный и просторный кузов
- хорошая плавность хода
- хорошая послушность на дороге
- очень динамичный турбодизель
- высокий уровень безопасности
Недостатки
- недостаточно крепкое шасси
- проблемы с турбодизелем
- капризная электроника и электрооборудование
Рекомендации
Наименьших эксплуатационных расходов требуют бензиновые версии Клио с атмосферными двигателями 1,2 , 1,4 и 1,6 л. Самый маленький из них слишком слабый, но менее хлопотный. Остальные два обеспечивают достаточно хорошую динамику, но потребляют больше топлива и имеют мелкие недуги. Турбомотор и 2-литровый агрегат значительно дороже в эксплуатации из-за более высокого расхода топлива, большей требовательности к техническому обслуживанию и дорогих запасных частей. Турбодизель рекомендовать не стоит из-за проблем, особенно после 100 000 км. Наименьшие риски из них гарантирует слабый 1.5 dCi мощностью 68 л.с.
- Наконец-то я попала на тест маленькой машинки! Что поделать – люблю скромные габариты, и на собственном опыте убедилась, что в городе они очень уместны.
Софья Вечтомова, редактор
В принципе, я – потенциальный покупатель трехдверного Renault Clio. Но таких, как я, мало, и эти авто Renault не будут поставлять в Россию. Жаль… Зато к нам приехали пятидверные Renault Clio III – хоть и не больше, зато, как считается, покомфортабельней.
А тут еще можно выбирать! Приятно поездить сразу на двух машинах, и у каждой – свои достоинства: одна с АКПП, а другая вообще красная! Вау.
Правда, цвету я предпочла удобство, ведь про АКПП мне сложно сказать что-то нехорошее. Знаю, что есть люди, которые считают подобный способ управления недостойным высокоразвитой личности, но я достаточно ленива для того, чтобы мой автомобиль имел всего две педали, и можно было не думать о переключении передач.
На самом деле машина хорошо управляется, прекрасно, без неприятных кренов, проходит повороты и обладает всеми необходимыми опциями, которые мне могли бы понадобиться.
Не понравились мне, пожалуй, только две детали. Если вовремя не пристегнешь ремни, раздается, как обычно, характерный и довольно противный писк, со временем усиливающийся. В характеристиках указано, что пищит Renault Clio всего 90 с, но по ощущениям эти секунды тянутся гораздо дольше. Французы действительно думают о твоей безопасности: хочешь не хочешь, а под эту «музыку» пристегнешься.
Потом, мне совершенно не понравился селектор автоматической КПП – длинный штырь, с широким, довольно уродливым набалдашником. Кстати, на Renault Modus рычаг выглядит точно так же: ничего изящного в изящнейшей в целом машинке. А ведь от дизайнеров всегда ожидаешь чего-то эдакого! Тем более, когда речь идет о такой заметной и функциональной детали…
Общее впечатление: это более подходящая машина для города. Без особых визуальных изысков. С дорогими опциями безопасности. С возможностями формировать интерьер по своему вкусу (например, в более дорогой комплектации и боковые ручки поизящнее, и отделка поэстетичнее).
Да и вообще: мне кажется, что нескучный дизайн Renault хорош для Петербурга. Кокетливо приподнятый багажник, яркие расцветки кузова, фары самой модной сегодня формы («капельки» со слегка срезанными краями) – все это составляет приятный контраст с серой классикой домов. Пожалуй, женщины скорее оценят эту машину по достоинству: ведь для нас важнее не статус авто, а его настроение…. У Renault Clio настроение – бодрое, характер послушный. То что надо!
Александр Коробченко, обозреватель
– Уверен, что Renault Clio Sport официально не доедет до России. Как, впрочем, и все остальные трехдверные хэтчбеки. Значит, и функции «горячих» компактов также возложены исключительно на «пятидверки», максимум с моторами 1.6 л мощностью 110 л. с.
Погоняем?!
Внешне машинки нравятся! Особенно рельефные боковины кузова, стремительный силуэт, короткие свесы и выразительная передняя оптика. Но от салона Clio я не в восторге: здесь все тот же провал между центральными консолью и туннелем, слишком большой руль с «опухшей» центральной частью, неудобное расположение отсека для мелочей на центральном туннеле… Может, придираюсь? Ладно, сойдемся на том, что обстановка – на любителя. Правда, оснащение обоих автомобилей очень неплохое, в салон проникает минимум шумов, да и двуцветная отделка интерьера заметно скрашивает пребывание в салоне.
Сразу выбираю 1.6-литровый двигатель и «автомат», несмотря на то, что не очень-то доверяю любой «немеханической» трансмиссии. Разгон у хэтчбека довольно быстрый, но сперва нужно «подготовить» для этого коробку передач. «Автомат» здесь по-прежнему адаптивный и умеет подстраиваться под манеру переключаться водителя уже после нескольких циклов «разгон-торможение». Только тогда мотор работает в наиболее оптимальном диапазоне оборотов. Если орудовать рычагом в режиме ручного переключения, можно разочароваться: когда и какую передачу включать, «автомат» все равно решает сам. Тронулся, раскрутил двигатель до 4 500 оборотов, ручку – от себя, а механизм выбрал «третью». Рычаг на себя – только теперь включена «вторая.
Лучшее, на мой взгляд, качество этого Renault – управляемость. На самом деле настройки подвески подошли бы и куда более мощному автомобилю: Clio крепко держится за дорогу, по минимуму наклоняется в виражах и адекватно реагирует на дорожные дефекты. Чем меньше ямки, тем меньше грохот – все логично! Кажется, что он устоял бы и под напором большего числа «лошадей», но этого россиянам уже не узнать.
Моторчик объемом 1.4 л понравился меньше: главным образом, потому, что еще находился на обкатке: крутить после 3 500 нельзя, а ведь за переключение передач отвечает рука, а не «автомат»! Крутить его хотелось и выше, так как после 3 000 оборотов «жизнь» 100-сильного движка только начиналась – это чувствовалось.
Филипп Березин, шеф-редактор
– Clio великолепно иллюстрирует различия в представлении об оптимальном автомобиле у россиян и у европейцев. В Старом Свете Clio был, есть и – нисколько не сомневаюсь – будет весьма популярной моделью, одной из самых продаваемых и в своем классе, и вообще среди всех машин. Еще бы: компактный, со множеством опций, да еще и победитель конкурса «Car of the Year». У нас же Clio был, есть и (опять-таки, не сомневаюсь) будет на вторых ролях. Причем по тем же причинам, по которым он популярен в Европе: компактный, со множеством опций (значит, недешевый), победитель конкурса «Car of the Year» (а нам-то что за дело)!
Снаружи Clio очень напоминает хэтчбек Megane – тоже, кстати, становившийся автомобилем года в Европе. Но, честно говоря, какой-то запредельной красоты и несравненного изящества линий в этой машине я не наблюдаю. Впрочем, тут недурственно поинтересоваться мнением представительниц прекрасного пола – им же ездить! …Ну вот, кажется, я опять эксплуатирую мысль о том, что если автомобиль компактный, да еще и «француз», то водителем его непременно должна быть женщина.
Да ничего подобного! Clio cо 100-сильным мотором 1.4 л и механической КПП многим на дороге даст фору. Даже трудно к чему-нибудь придраться: длинные передачи, позволяющие агрессивно набирать скорость, небольшие крены даже в экстремальных поворотах, безупречная работа систем активной безопасности, исправляющих твои ошибки. Плюс очень приятная эргономика: «пухлый руль», который не становится пустым даже на «нулевых скоростях», удобная и приятная на ощупь ручка КПП, элегантные центральная консоль и панель приборов.
Перебираюсь в еще более мощный 1.6-литровый Clio. Правда, с «автоматом». Кресла здесь явно удобнее за счет более выраженной боковой поддержки. Но это не особенность машины с АКПП, а просто различие в комплектациях. 1.4-литровый Clio нам достался победнее.
«Автомату», на мой взгляд, не нужен столь мощный агрегат. Наиболее явно работа педалью газа ощущается на слух, а прибавки в динамике почти нет. Интересно, что автоматической КПП агрегатируются только 1.6-литровые Clio.
Хороший автомобиль? Замечательный! Но, повторюсь, вряд ли в России готовы платить за подобные машины столько, сколько просят в Renault. Почти $16 000 за версию с двигателем 1.2 – о-го-го! Комплектация, конечно, шикарная. И если начать подсчитывать, у конкурентов автомобиль со схожими опциями будет стоить ненамного дешевле. Но это уже «разговоры в пользу бедных». А «бедных» Clio не любит. В конце концов, у Renault есть отличные бюджетные модели. Да и Megane стоит почти столько же, сколько не самый навороченный Clio III.
Читайте также: