Налог лексус рх 330

Опубликовано: 15.05.2024

Объявление: Обслуживай Lexus максимально выгодно с нашей клубной картой!

Опции темы

Как оказалось, многие, кто планирует в ближайшем будущем покупать свой первый дорогостоящий авто, весьма поверхностно знакомы с тем, как рассчитывается налог на роскошь для автомобилей. Принцип данного налога следующий: есть список конкретных марок и моделей автомобилей, которые считаются роскошью для простых россиян. Этот список составляет Минпроторг РФ и раз в год его обновляет (обычно в конце февраля). Например, список таких авто, утвержденный в феврале 2016 года, будет применяется для расчета налога на роскошь за весь 2016 год и взыскиваться с хозяина машины уже в 2017 году.

Расчет налога на роскошь:

Рассчитывается он очень просто. Нужно просто умножить размер транспортного налога на коэффициент налога на роскошь.
Если кто не в курсе, транспортный налог рассчитывается по количеству лошадиных сил.

Коэффициент налога на роскошь зависит от присвоенной ценовой категории автомобилю:
1) стоимостью от 3 до 5 млн рублей:
- если с года выпуска прошел 1 год - коэффициент 1.5
- если с года выпуска прошло не более 2 лет - коэффициент 1.3
- если с года выпуска прошло не более 3 лет - коэффициент 1.1
2) стоимостью от 5 до 10 млн рублей - коэффициент 2 (с года выпуска прошло не более 5 лет).
3) стоимостью от 10 до 15 млн рублей - коэффициент 3 (с года выпуска прошло не более 10 лет).
4) стоимостью свыше 15 млн - коэффициент 3 (с года выпуска прошло не более 20 лет).

Напоминаю, реальная стоимость машины, которая указана в вашем договорем купли продажи абсолютно неважна при будущем рассчете налога. Имеет значение только категория, в которой он числится в официальном перечне Минпромторга за рассчетный год.

Не забывайте, что если в нынешнем году автомобиль в списке отсутствует, это не значит, что в связи с повышением цен он в нем не появится в следующем. А также автомобиль, который уже присутствовал в списке в текущем году, на следующий год может быть переведен уже в другую ценовую категорию, а значит и коэффициент уже будет другой. Так что не забывайте ежегодно сверяться со списками Минпромторга.

Полный перечень автомобилей, попадающих под налог на роскошь за 2016 год прикладываю ниже во вложения.

Какие модели Lexus попадают под налог на роскошь:

В 2016 году автомобили Lexus попали только в две категории:

1) от 3 до 5 миллионов рублей:
- LX 570 5.7 Premium 5S (не более 2 лет с года выпуска)
- LX 570 (не более 2 лет с года выпуска)
- LX 570 5.7 Standard (не более 2 лет с года выпуска)
- LX 450d Standard (не более 2 лет с года выпуска)
- LX 570 (5.7 570 Premium auto) (от 2 до 3 лет с года выпуска)
- RX 450h 4.5 Executive (не более 2 лет с года выпуска)
- GS 450h 3.5 Premium (не более 2 лет с года выпуска)
- RC F 5.0 Luxury (не более 2 лет с года выпуска)
- LS 460 4.6 Executive 1 (не более 2 лет с года выпуска)
- LS 460 (4.6 460 executive auto) (от 2 до 3 лет с года выпуска)

2) от 5 до 10 миллионов рублей:
- LS 460 L (от 3 до 5 лет с года выпуска)
- LS 600h (от 3 до 5 лет с года выпуска)
- LS 600h L (от 3 до 5 лет с года выпуска)
- LS 600h (5.0 600H F-sport luxury auto) (от 2 до 3 лет с года выпуска)
- LS 460 4.6 Executive 1 L AWD (не более 2 лет)
- LS 460 4.6 Premium 1 L (не более 2 лет)
- LS 460 L AWD 4.6 Premium 1 (не более 2 лет)
- LS 600h 5.0 F Sport Luxury (не более 2 лет)
- LS 600h L 5.0 Premium 1 L (не более 2 лет)

Список всех машин (других марок) прикладываю во вложения к этому сообщению внизу.

Учитывается ли снижение стоимости б.у. автомобиля на вторичном рынке при расчете налога на роскошь?

Один из актуальных и часто задаваемых вопросов касательно этой темы. Да, в Минпромторге попытались учесть и этот фактор. Именно поэтому, например, в первой категории от 3 до 5 млн на второй и третий год применяются меньшие коэффициенты. Также для каждой модели указан возраст (количество лет с момента выпуска автомобиля) машины. Т.е. если указано "не более 2 лет", значит на третий год коэффициент либо уменьшится, либо машина уже не будет облагаться налогом вовсе.

Согласитесь, велик соблазн купить уже старенький, но ещё живой люксовый кроссовер по цене Lada Xray. И лично я, начал бы свои поиски именно с Lexus RX второго поколения.

Почему? Во-первых, потому что мне нравится эта машина. Своей внешностью, повадками на дороге, интерьером салона и т.д. Во-вторых, это качество сборки, материалов, агрегатов. Всё сделано, если уж не на века, то на пару десятилетий точно хватит, при правильном уходе.

Но, как и у любого другого автомобиля, у него есть свои недостатки. Поэтому, в этой статье я хочу поделиться советами по выбору подержанного Lexus RX 330 и 350. Найдём слабые места на кузове, обсудим моторы, коробки и всё остальное.

Чем так хорош этот автомобиль? Согласитесь, странно было бы покупать машину, только из-за одного значка на капоте. И второй RX вас не разочарует. Тут есть электропривод всего и вся, камера заднего вида, контроль давления в шинах, система предупреждения об аварии. Кроме того, давайте не будем забывать о фирменной музыке с отличным звучанием и качественной коже в салоне. Не то, что сейчас.

Кузов . В целом, сложнее найти Lexux RX с ржавчиной, чем без неё. Если рыжики всё-таки присутствуют, скорее всего, машина была в ДТП, и восстанавливали её кустарно.

Но есть и пара слабых мест. Посмотрите на задние части порогов, где часто скапливается грязь. Немного зацвести могут кромки крышки багажника. Поискать ржавчину стоит на днище, особенно если были повреждения от наших колдобин.

В крупных городах, где много соли и реагентов, скорее всего, уже облез хром , к этому нужно быть готовым. Если в салоне есть вода , в 90% случаев, проблема в уплотнителях задней двери, которые пропускают влагу.

Кстати, замок пятой двери и электропривод склонны к поломкам. Особенно за 10 то с лишним лет. Ещё, внесите в обязательный список трат противотуманные фары, которые наверняка треснули . Оригинальные фары держаться молодцом, но за такую долгую жизнь уже могли помутнеть.

Лобовое стекло – вещь довольно хрупкая , и может пострадать уже при выезде из отапливаемого гаража на мороз. Цена за оригинал, примерно 22 000 рублей.

Коробка передач. Здесь только автоматы. Как правило, это 5-ступенчатый агрегат от Aisin. Надёжный и умный. При хорошем уходе, он легко может пройти 300 – 400 000 километров. Но не советую брать машину с двигателем объёмом 3,5 литра. Коробка тут сильно перегружена. К тому же, она не переносит «грязного» масла, а ремонт выльется в увесистые суммы под 70 000 рублей.

На гибридной версии трансмиссия другая, но такие машины встречаются реже, поэтому сейчас я её рассматривать не буду.

Моторы . До рестайлинга на кроссовер ставили моторы объёмом 3 и 3,3 литра. Это довольно прожженные и хорошо знакомые фанатам японского автопрома двигатели от Toyota. После обновления, машина получила агрегаты новой серии 2GR-FE (3,5 литра).

Они не менее живучи, но недостатки есть. Больше всего проблем доставляет радиатор , который часто течёт, и помпа, со средненьким ресурсом. И не вздумайте экономить. Неправильные свечи или 92-й бензин серьёзно снизят ресурс. После 10 лет, нужно ещё поменять датчики детонации.

Электроника . Самый надёжный элемент автомобиля. На протяжении целых 15 и даже 20 лет, здесь практически ничего не ломается. Но помните про привод задней двери и не доверяйте обслуживание первому встречному мастеру. Сломать можно легко, а ремонт стоит дорого.

Подвеска . Крепкая и простая, несмотря на происхождение машины. На 150 000 километров её тоже хватит. А у «дедушек» она ходит и по 200 000. Радует и тот факт, что хватает неоригинальных запчастей, которые позволят сэкономить.

Вот только некоторые экземпляры оснащены пневматикой со сложным устройством, которая требует повышенного внимания. Например, можно «попасть» на замену дорого компрессора.

Салон . Если пробег меньше 200 000 километров, то следов износа практически не найти. Раньше всего, большой пробег начинает выдавать потёртый руль. Если вышел из строя дисплей, нужно проверить шлейфы. Наверняка, проблема именно там.

Резюме . Отличная машина за свои деньги. В отличии от немецких ровесников, не имеет слишком сложной электроники, коробок или моторов, от которых пришлось бы плеваться. Всё просто и понятно. Хотя и дорого.

Другое дело, что Lexus RX часто становится лакомым кусочком для мошенников. Его часто угоняют, сваривают из двух, трёх частей после сильной аварии. Поэтому, проверяем каждый сантиметр автомобиля перед покупкой, изучаем ПТС и другие документы.

Советую посмотреть:

Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

Самые привлекательные черты характера новый RX обнажает на ходу. За рулём вам решительно всё равно, как Lexus выглядит.

Избегайте модных вещей с надписями на незнакомых языках и чуждой символикой! Я, например, не знал, что вышитое на моей кенгурухе стилизованное солнце с расходящимися лучами ассоциируется у современных японцев с поражением в . Конфуз: надеть такое на Лексуса — всё равно что заявиться на BMW в майке «Помните, гады, Сталинград!». Был такой случай с одним русским журналистом.

А на мне ещё иероглифы — и японцы уже водят пальцами по ткани. Шушукаются. -кен. Оказывается, Фукуи — это малоизвестная префектура на берегу Японского моря. Столица на 200 тысяч жителей, древние, чудом уцелевшие после американских бомбёжек замки да атомная электростанция, питающая Осаку и Киото. А ещё — родина Акиры Касаматсу, заместителя главного конструктора нового кроссовера Lexus RX 350.

Какое приятное совпадение! широко улыбается, а я уже машу перед его носом диктофоном. Какими, дескать, конструктивными особенностями обусловлен столь спорный дизайн новой машины? Зам главного, не моргнув, отвечает: нет таких! Платформа изменилась не сильно, в требования по экологии и расходу топлива уложились за счёт модернизированного двигателя и отказа от постоянного полного привода. Никаких функциональных головоломок дизайнерам не задавали.

От них требовалось одно: сделать солидно и затейливо. А чтобы понять, почему вышло как вышло, нужно вспомнить, что же на самом деле означает лексусовский принцип . Потому что, знаю по себе, на ассоциативном уровне с этим «» страшная путаница. Вспомните седан GS! После него кажется, что L означает lightness. А флагман LS как бы предлагает иную трактовку: L — это luxury? Огромный LX — и это уже large. Но если large новому кроссоверу RX 350 вполне подходит, то где же тут lightness? Да и от luxury машина не ломится — особенно в базовой комплектации.

Всё не то: L означает leading edge. И это остриё, на котором стараются держаться японцы, может торчать откуда угодно. В данном случае быть на грани — это сделать сложно без всякой технической необходимости. Новый RX, если хотите, — своего рода технологические понты. толкует мне, как именно Toyota гнёт пальцы в стиле , пока мы курим на солнышке возле сельского гаража с припаркованными полуторными траками.

— Видите, , — забавно проглатывает японец окончание моего имени, — это ниспадающее ребро на задней стойке? Это не прямая линия, как может показаться на первый взгляд, а выпуклая. А верхняя кромка заднего окошка напротив — слегка вогнутая. Если не знать — ни за что не обратишь внимание, но посмотришь и почувствуешь неясность.— Чувствую неясность, ! Неясно — зачем эта игра линий. Неужели они не несут функциональной нагрузки? Организуют потоки воздуха или играют на жёсткость стойки.

— Нет, просто для красоты. И кто, кроме Тойоты, может позволить себе такое? В таких деталях, незаметно воздействующих на подсознание, и прячется . Теперь посмотрите вдоль борта — разве бросается в глаза сложный рельеф? А в салоне: внутренняя поверхность козырька над дисплеем неуловимо становится внешней. А как вам это пересечение двух линий, образующих центральную консоль, а закрученные винтом стрелки приборов?

В салоне вы не найдёте тканевой обивки — только кожу. А редкие деревянные панельки — кусочки одного и того же полена. Но такой интерьер лучше всего подошёл бы базовой переднеприводной версии: пластиковые детали — под стать монохромному дисплею.
Обод руля либо полностью кожаный (на фото), либо, как водится, со скользкими деревянными вставками. Красиво, но непрактично.

У — две камеры по последней моде: заднего и бокового вида. Последняя смонтирована в правом зеркале. Но кругового обзора Lexus не обеспечивает.
На лобовое стекло может проецироваться текущая скорость, навигационные подсказки, статус аудиосистемы и адаптивного круиз-контроля, а также предупредительные сигналы системы Pre Crash.
Японцы приготовили три варианта отделки: к уже знакомым чёрной и (на фото) схемам добавилась бежево-чёрная — Ivory. Кожа двух типов: погрубее и потоньше.

А , главный плюс нового интерьера — единый стиль. Прежде он был эклектичен, а теперь всё до последней кнопочки соответствует некоей общей идее. Пластика передней панели мягка и причудлива: в два ясных глаза оптитронных шкал на меня смотрит нечто, спрятавшее за щеку широкий леденец климат-контроля. На подбородке — извилистый паз селектора коробки передач. Центральный тоннель перекинулся высоким мостиком над лотком для мелочей: водительская и пассажирская зоны разделены — обод руля либо полностью кожаный (на фото), либо, как водится, со скользкими деревянными вставками.

Высокая посадка удобна, хотя кресла плоские. В руках — обычный лексусовский руль с чересчур широкими спицами, чтобы крепко хвататься «без пятнадцати три». Обзорность вперёд приемлемая, назад — нулевая. Камера заднего вида не даёт траекторных подсказок, аудиосистема Mark Levinson не отыгрывает нижнюю середину. Всё гармонично — и одинаково на четвёрочку. Всё говорит: это самый массовый Lexus. Тактильные ощущения от пластика — на грани ширпотреба. Зато Lexus не только пишет — его научили распознавать голосовые команды на языке Достоевского! Жаль, предсерийные машины — строго англоговорящие.

Передние сиденья — с подогревом, вентиляцией и памятью на три положения. Задний диван двигается и складывается по частям, регулируется и угол наклона спинок. Пятая дверь — с сервоприводом, а под полом багажника — узенькая докатка. Для России обещают полноразмерное запасное колесо.
Любопытно, как у «» решена проблема грязных порогов. Японцы сделали их фальшивыми — двери доходят до самой нижней кромки кузова.

Выбираю в меню навигационной системы пункт назначения: переместить с завтрака до . Зам главного попросился ко мне пассажиром — честь и редкая удача! Поговорим по дороге про настройки шасси с новой задней многорычажкой. Почему в подвеске нет активных амортизаторов, почему отказались от пневмоопор на европейских модификациях. Но зачем же он прихватил переводчицу? Смотрю в зеркало, как пожилая японка отодвигает свою «половинку» заднего дивана и вытягивается, откинув спинку, — бедная женщина! Навигационная «мышка» в моей руке дрогнула в подтверждение последней команды. Селектор в drive — что есть у Лексуса, кроме понтов?

Несмотря на лишний центнер массы, машина полноценна на извилистых дорожках калифорнийской Напы. Кому придёт в голову, что тут электроусилитель? Реактивное действие на руле нарастает линейно с увеличением угла поворота, передние колёса разговаривают через холодное «дерево» баранки. Крены есть, но в них не вязнет первый, скорый отклик на управляющий импульс — не зря кузов стал жёстче в полтора раза и выросла угловая жёсткость подвесок.

Lexus слегка упирается на входе в поворот, преодолевая момент инерции, а потом, крепко упершись внешним Бриджстоуном, нейтрально прописывает дугу. Хороша новая задняя подвеска! И никаких подруливаний, в поворотах постоянной крутизны RX требует одного-единственного движения рулём. Перебрал со скоростью. Невозможно: система стабилизации начинает работать загодя. Это фишка всех Лексусов: в предельных режимах трудно сказать, то ли ещё Сыроежкин рулит, то ли уже Электроник.

Идеально контролировать траекторию тягой мешают вялый привод дросселя и перестраховщик трекшн-контроль. А ещё новый шестиступенчатый «автомат» категорически отказывается понижать передачи вниз по одной. Хотя «шестёрка» 3.5 с модернизированным впуском и фазовращателями на обоих валах так и просит: сбросьте всего одну! И как просит! Благородным баритоном, со стильной хрипотцой. Громким, как восемь секунд до сотни. На грани дискомфорта.

Несмотря на весь свой понтовозный имидж, RX провоцирует на активную езду, на резкие ускорения, на неподобающее поведение. (В зеркале — позеленевшая притихшая переводчица.) Раньше «» это было несвойственно. Причём эта развязность не стоит водителю ни капельки пота, будь то шоссе или узенькие закорючки. Управлять Лексусом так же легко, как бродить по директориям подключенного айпода при помощи новомодного лексусовского контроллера-«мышки». Только в отличие от меню плейлистов управляемость не глючит.

Плавность хода у «», как и раньше, зависит от скорости. И когда переводчицу всё же укачало, Lexus стало потряхивать. Знакомо. Трясёт, но хоть не бухает. Помнится, именно за неподобающие статусу звуки я ругал пневмоподвеску предыдущего поколения. Похоже, к нашей критике прислушались — и просто отказались от пневматики в Европе. Я ещё немного проехал на машине с недоступной в России мягкой американской подвеской: она хоть и допускает раскачку, но комфортнее.

А что полный привод? уверяет, что от муфты в приводе задних колёс не стоит ждать откровений. Она активируется при малейшем проскальзывании передка, но не умеет превентивно играть моментом на торможении или в повороте. На асфальте момент её подключения почти неощутим. Снегу бы. Отключённая на старте система VDIM (не совсем честное название «ошейника»: правильный VDIM сам подруливает, а RX не умеет) самопроизвольно активируется, едва кроссовер набирает ход — хвостом не метёт. Да и не располагают к раллийным экзерсисам расчерченные по линейке грунтовки калифорнийских виноградников.

Кстати, местные виноделы жалуются, что заезжие французы упрекают их в излишне математическом подходе к работе. Мол, американцы ничего не понимают в вине: только и мечтают, что высчитать формулу идеального вкуса. А янки водят по погребам пафосные экскурсии, рассказывая о тридцати-, пятидесяти- и даже столетней истории бизнеса. Я тоже над ними иронизирую, но пью калифорнийское шардоне — и мне нравится. В престижных ресторанах из тридцати наименований самых дорогих вин — всего пара французских. Остальное — местное.

Чем не параллель с Лексусом? Сколько премиум-конкурентов Лексуса попали в пятёрку самых надёжных в Америке? Ни одного. В Европе Lexus с его арифметической сущностью тоже не воспринимают всерьёз. Но за океаном это полноценный премиум-бренд — и самый продаваемый. Выходит, с точки зрения рынка и Lexus, и виноделы из долины Напа правы?

Вам не нравится внешность нового «»? Но давайте признаемся: первый в мире премиум-кроссовер никогда не был красавцем. За два поколения его образ выкристаллизовался в нечто более или менее гармоничное, хотя лично мне это направление никогда не казалось перспективным. Главное, спорный дизайн нового кроссовера RX 350 — это знаковый момент. Хорош он или плох — перед нами не тот Lexus, что изо всех сил стремился подражать. Это Lexus с элементом неожиданности. Пусть этот элемент местами надуманный, притянутый за уши. Тут выпукло, там вогнуто — технологическое мракобесие! Но в нём — искра, которой так не хватает этому синтетическому бренду. Страшный автомобиль вдохнул для меня жизнь в термин : его надо понимать не как лидерство в конкурентной борьбе, а как определение той грани, за которой начинается самобытность марки. Где начинается её духовность.

Мало автомобилистов России слышали про эту модель. А все потому, что официальной поставки от японцев на российский рынок нет. Сам RX 330 представляет собой промежуточный вариант парктеника от Лексус. Почему в названии присутствует цифра «330»? Дело в том, что по своей сути Lexus RX 330 – это усовершенствованная версия модели Lexus RX 300. Главное отличие – это 3.3-литровый мотор 3MZ-FE, которые выдает 230 лошадей. На рынках Америки версия RX 330 продается параллельно с RX 300. Что касается европейских рынков, то там двигатель идет в гибридной модификации кроссовера – в Европе модель Lexus получила название RX400h.

Компания предлагает уникальный автомобиль: это уже не универсал, но ещё не кроссовер. Здесь такая неоднозначность пошла на пользу, что подтверждают многочисленные отзывы автомобилистов. Мы не будем впадать в подробности при описании дизайна и салона, ведь для этого у нас есть качественные фото. Как показывает практика, водителей больше всего интересуют технические и динамические характеристики.

Автомобиль считается премиальным, поэтому компания наделила его богатым оснащением: датчики дождя, мощная аудиосистема Mark Levinson, пневматическая подвеска, электронный привод для задней двери. Также стоит упомянуть и систему стабилизации в кроссовере Lexus, а также о комплексе, который отслеживает препятствия и разметку. Несмотря на то, что Лексус РХ – это не самый современный автомобиль, оснащение здесь остается актуальным и сегодня, что видно и по фото.

В Северной Америке Лексус РХ 330 продается под названием Thunder cloud Edition. Это громкое название с английского переводится как «Грозовое облако». Если вы собираетесь перегонять автомобиль из заграницы, то рекомендуем это делать как раз из Северной Америки. Ведь версия Thunder cloud Edition имеет оригинальный дизайн радиаторной решетки, интересный цвет кузова (что видно и на фото), литые диски, фамильные лэйблы. В салоне двери имеют интересную отделку с применением редких сортов дерева.

Тех. часть

Итак, фото мы посмотрели, с особенностями оснащения ознакомились. Взглянем на технические характеристики повнимательней. Как мы уже сказали, версия РХ 330 почти ни чем не отличается от 300: модернизированный двигатель и обновленная коробка передач. Мотор обеспечивает 230 лошадиных сил (раньше было 220), максимальный момент составляет 242 Н*м при 3600 об/мин. Также внимания заслуживает электронная педаль газа под названием Drive-By-Wire, а также 5-ступенчатая автоматическая коробка.

Внедрение обновленной трансмиссии в первую очередь позволило снизить расход горючего (это был один из главных минусов предыдущей версии). При смешанном режиме Lexus RX 330 съедает 12 литров топлива. Модель второго поколения в основном оснащена полным приводом. Почему «в основном»? В Европу были завезены комплектации и с передним приводом. Подвеска в автомобиле полностью независимая, как и в предыдущей версии. Зато на выбор зарубежный автомобилист может поставить пневматическую подвеску, при помощи которой можно менять дорожный просвет в автомобиле.

Что касается поведения Лексус РХ на дороге, то здесь особо ничего не изменилось, автомобиль по-прежнему ведет себя изящно и тихо. Большой акцент сделан на шумоизоляцию салона. За счет свой легкости машина имеет отличные технические и динамические показатели: до 100 RX разгоняется за 7.7 секунд. Отзывы автомобилистов выделяют короткий тормозной путь и отзывчивый рулевой контроль.

Если вы решили покупать Лексус РХ, то стоит брать комплектацию, оснащенную пневматической подвеской. Т.к.отзывы доказывают, что такая сборка лучше справляется с нашими дорогами. Цены на автомобиль начинаются от 600 тысяч рублей.

Специализированный сервис T-CAR • Митино выполнит ремонт, а также плановое техническое обслуживание автомобилей Лексус РХ 330 согласно карте ТО завода-изготовителя.

№	Список работ	10 тыс. км	20 тыс. км	30 тыс. км	40 тыс. км	50 тыс. км	60 тыс. км	70 тыс. км	80 тыс. км	90 тыс. км	100 тыс. км
1	Приводные ремни – проверка, регулировка	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
2	Моторное масло, масляный фильтр двигателя	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
3	Охлаждающая жидкость двигателя, гидроусилителя руля, омывателей стёкол и фар – проверка уровня	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
4	Узлы и агрегаты автомобиля – проверка на предмет утечек и внешних повреждений	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
5	Радиатор – проверка чистоты, проверка соединений шлангов и их правильного расположения, наличия коррозии и т.п.	–	–	–	п	–	–	–	п	–	п
6	Системы выпуска отработавших газов – проверка на герметичность	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
7	Свечи зажигания	–	–	–	–	–	–	–	–	–	з
8	Аккумуляторная батарея – проверка заряда, уровня и плотности электролита, состояния клемм	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
9	Топливный фильтр	–	–	–	–	–	–	–	з	–	–
10	Воздушный фильтр	–	п	–	з	–	п	–	з	–	п
11	Крышка топливного бака, топливопроводов – проверка	–	–	–	п	–	–	–	п	–	п
12	Адсорбер паров топлива – проверка	–	–	–	п	–	–	–	п	–	–
13	Тормозная система – проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза, отсутствия утечек, состояния трубопроводов, шлангов, соединений, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
14	Стояночный тормоз – проверка	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
15	Тормозная жидкость – проверка, замена	п	п	п	з	п	п	п	з	п	п
16	Рулевое управление – проверка отсутствия утечек, люфтов, состояния пыльников, лёгкости вращения рулевого колеса	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
17	Приводные валы и пыльники приводных валов – проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
18	Шарниры подвесок, пыльники шарниров, люфты ступичных подшипников – проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
19	Автоматическая трансмиссия (АКПП) – проверка жидкости	–	–	–	п	–	–	–	п	–	–
20	Проверка, замена масла раздаточной коробки	–	п	–	з	–	п	–	з	–	п
21	Проверка, замена масла заднего дифференциала	–	п	–	з	–	п	–	з	–	п
22	Проверка передней и задней подвесок	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
23	Шины – проверка состояния и давления	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
24	Наружные и внутренние световые приборы, звуковые сигналы, стеклоочистители и омыватели – проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
25	Внутрисалонный фильтр	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
26	Системы кондиционирования – проверка работы и уровня хладагента	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
Пояснения: З – замена; П – проверка (регулировка, смазка по необходимости).

Отзывы о нас

Юрий Иванов
05 мая 2021
★★★★ ★

Акции

Вам зачисляется 10% от счёта каждого нового клиента, пришедшего по Вашей рекомендации. Вы тратите эти средствами по своему усмотрению, оплачивая ими до 30% от Вашего счёта. Друг получает скидку –15% (разовую) на первое обращение.
подробнее

Для владельцев клубных, дисконтных и прочих карт, всех без исключения клубов Тойота и Лексус скидка на работы –25%.
подробнее

Если Вы произвели запись на обслуживание или заказ запчастей, воспользовавшись формой заявки на нашем сайте, Вы получаете скидку на работы –5%.
подробнее

Мы в Инстаграм

20.05.2021
Toyota Land Cruiser 300 – открывая завесу тайны.
подробнее

15.05.2021
Апгрейд автомобиля Toyota Camry (2021).
подробнее

10.05.2021
Российская Toyota Camry обзаведётся новыми моторами.
подробнее

Читайте также: