Из за высоких таможенных пошлин иностранным автомобилестроительным корпорациям выгоднее

Календарь

Новые записи

• Тема: «Озера Челябинской области»
• Конспект урока по географии в 9 классе «Экологические проблемы Южного Урала»
• Тема урока: «Основные формы рельефа суши. Горы суши»
• Тема: География- наука о Земле.
• Кроссворды

Комментарии

«Межотраслевые комплексы России»

ТЕСТ по географии 9 класс по теме «Межотраслевые комплексы России»

1 вариант.

1. Какой фактор имеет решающее значение для размещения точного машиностроения?

А) сырьевой и топливный

Б) трудовой и научный

В) природные условия и потребительский

Г) водный и транспортный

2.Какой угольный бассейн выделяется по добыче бурого угля?

3.На электростанциях какого типа производится основная часть электроэнергии?

Г – приливные и геотермальные

4.Какой из перечисленных городов является крупным центром автомобилестроения:

Г) Набережные Челны

5.Из отраслей химической промышленности на сырьё ориентируется производство:

А – Калийные удобрения

Б – Серная кислота

6.Металлургия полного цикла сформирована в городе :

А) Нижнем Новгороде

7.Большую часть стоимости продукции обеспечивает

1. Наукоемкой отраслью является :

Б) Цветная металлургия

В) Сельское хозяйство

Г) Легкая промышленность

1. Крупнейшим центром никелевой промышленности является:

1. Укажите незамерзающий порт Северного морского пути :

1. Самую обширную посевную площадь и самые большие сборы в России имеет зерновая культура:

1. Добыча нефти и природного газа ведется в :

Б) Республике Бурятия

В) Кемеровской области

Г) Республике Якутия

1. Наибольшее количество ГЭС сооружено на:

А – Волге Б – Енисее В – Ангаре

1. Целлюлозо-бумажная промышленность в России сосредоточена на севере европейской части страны и в Сибири. Действием какого фактора это обусловлено?

1. Какая железнодорожная магистраль России имеет наибольшую протяженность?

1. Установите соответствия:

Вид удобрений Центр производства

1 – фосфорные А — Березники

2 – азотные Б – Воскресенск

3 – калийные В – Череповец

1. Установите соответствие между типами электростанций и их названиями

• Гидроэлектростанции а) Рефтинская
• Атомные б) Ленинградская
• Тепловые в) Кислогубская

1. Установите соответствие:

Характеристика. Вид транспорта, занимающий I место

1.Грузооборот А – автомобильный

2.Пассажирооборот Б – трубопроводный

3.Расстояние перевозок В – авиационный

4.низкая себестоимость Г – морской

1. Почему в городе Усть-Илимске Иркутской обл. было построено предприятие целлюлозо-бумажной промышленности? Одна из причин – близость к сырьевой базе. Укажите еще не менее 2 причин.

1. Ленский угольный бассейн – один из крупнейших по запасам угля. Почему по объемам добычи он уступает многим бассейнам в России? Укажите не менее 2 причин.

ТЕСТ по географии по теме

«Межотраслевые комплексы России»

2 вариант.

1. Где находятся крупные месторождения нефти в России?

А – в Западной Сибири

Г – в Центральной России

1. Крупными центрами тяжелого машиностроения в России являются города:

А) Екатеринбург и Челябинск

Б) Соликамск и Березняки

В) Братск и Усть-Илимск

Г) Астрахань и Тверь

1. Единственный в России электрометаллургический комбинат.

В – Старый Оскол

Г – Нижний Тагил

1. В каком из перечисленных районов России заготавливается наибольшее количество деловой древесины?

1. Машиностроительные заводы расположены:

А – во всех районах

Б – только на западе

В – в основном в Центральной России

1. В России мощные ГЭС построены на (в):

А) Западной Сибири

Б) Восточной Сибири

В) Дальнем Востоке

1. Наиболее низкая себестоимость добычи угля

Б – в Канско-Ачинском

• Наибольший удельный вес в структуре хозяйства агропромышленный комплекс имеет в

А) Московской области

В) Самарской области

Г) Краснодарском крае

1. К районам добычи сырья тяготеет производство:

А – меди и алюминия

Б – алюминия и никеля

В – никеля и меди

1. Главными районами цветной металлургии в России является

А – Урал и Центральная Россия

Б – Центральная Россия и Восточная Сибирь

В – Восточная Сибирь и Урал

1. Выберите центр выплавки легких цветных металлов:

1. Строительство приливных электростанций наиболее возможно в :

Б) Баренцевом море

В) Охотском море

Г) Чукотском море

1. Первое звено АПК включает

А – зерновое хозяйство

Б – производство удобрений

В – производство тканей

1. К лесоизбыточным территориям в России относятся:

А – Европейский Север и С. Кавказ

Б – Северный Кавказ и В. Сибирь

В – Восточная Сибирь и Европейский Север

1. На выращивании риса и чая специализируются сельское хозяйство в

А) Республики Дагестан

Б) Республике Калмыкия

В) Ставропольском крае

1. Установите соответствия. Отрасль машиностроения.
   1. тяжёлое. А – Тольятти Ульяновск Нижний Новгород
   2. станкостроение. Б – Екатеринбург Новокузнецк

В – Москва Санкт-Петербург Новосибирск

1. Установите соответствие между видом продукции и регионом России, на котором он специализируется:

Вид продукции Регион России

• Целлюлоза а) Краснодарский край
• Алюминий б) Архангельская обл.
• Нефть в) Тюменская обл

Г) Магаданская обл

1. Установите соответствия:

Вид удобрений Центр производства

1 – фосфорные А — Березники

2 – азотные Б – Воскресенск

• – калийные В — Череповец

1. Почему в республике Карелия основная часть энергии производится на ГЭС?

1. Какими особенностями ЭГП Вологодской области объясняется размещение в г.Череповце одного из крупнейших в стране металлургических комбинатов?

Контрольная административная работа по географии 9 класс по теме

«Межотраслевые комплексы России»

3 вариант.

• В каком из городов находится крупный алюминиевый комбинат?

А – Красноярск Б – Владивосток В – Воркута Г – Томск

• Из отраслей химической промышленности на сырьё ориентируется производство:

А – Калийные удобрения Б – Серная кислота В – Пластмасс

• Из продукции химической промышленности наибольшее отставание России от развитых стран отмечается в производстве:

А – серной кислоты

В – минеральных удобрений

• Железные руды Кольского полуострова и коксующиеся угля Печорского бассейна используются на металлургических комбинатах:

А) Нижнего Тагила

• Города – центры черной металлургии полного цикла:

А – Магнитогорск, Липецк, Новокузнецк

Б – Череповец, Электросталь, Тула

В – Красноярск, Иркутск, Волгоград

Г – Нижний Тагил, Орск, Комсомольск – на – Амуре

• Агроклиматические ресурсы способствуют выращиванию твердых сортов пшеницы, кукурузы, подсолнечника в :

А)Ярославской и Новгородской областях

Б) Ставропольском крае

Г) Пермской обл. и республике Марий Эл.

• Самая крупная в России ГЭС построена на:

1. Наибольший удельный вес в структуре хозяйства агропромышленный комплекс имеет в

А) Московской области

В) Самарской области

Г) Краснодарском крае

1. Крупнейшим центром никелевой промышленности является:

1. Добыча нефти и природного газа ведется в :

А) Тюменской области

Б) Республике Бурятия

В) Кемеровской области

Г) Республике Якутия

• Единственный в России электрометаллургический комбинат.

В – Старый Оскол

Г – Нижний Тагил

1. Выберите угольный бассейн, где добыча ведется открытым способом

1. Наукоемкой отраслью является :

Б) Цветная металлургия

В) Сельское хозяйство

Г) Легкая промышленность

1. Какая железнодорожная магистраль России имеет наибольшую протяженность?

• Агроклиматические ресурсы способствуют выращиванию ржи, льна, картофеля в :

А) Ярославской и Новгородской областях

Б) Ставропольском крае

В) Хабаровском крае

Г) Пермской обл. и республике Марий Эл.

1. Установите соответствие:

1 – робототехники и ЭВМ

2 – зерноуборочных комбайнов

3– горно-шахтного оборудования

Главный фактор размещения:

А – близость потребителя

Б – близость металлургической базы

В — близость научных центров

• Установите соответствие между видом продукции и регионом России, на котором он специализируется:

Вид продукции Регион России

• Целлюлоза а) Краснодарский край
• Алюминий б) Архангельская обл.
• Нефть в) Тюменская обл Г) Магаданская обл
• Установите соответствие:

Характеристика. Вид транспорта, занимающий I место

1. Грузооборот А – автомобильный
2. Пассажирооборот Б – трубопроводный
3. Расстояние перевозок В – авиационный
4. Низкая себестоимость Г – морской

1. Из-за высоких таможенных пошлин иностранным автомобилестроительным корпорациям выгоднее организовать сборку автомобилей в России, чем ввозить в страну готовые. Многие сборочные предприятия немецких и корейских фирм разместились в Калининградской обл. Какие факторы, кроме наличия в области СЭЗ, способствовали их размещению в ней? Укажите не менее 2 причин

1. Чем объясняются различия в специализации химической промышленности городов Перми и Челябинска?

Девять моделей машин иностранных марок выпускается на четырех автозаводах Петербурга. Власти второго по значимости российского мегаполиса готовы создать особые экономические зоны для городского автокластера. Для чего это делается? Связано ли это со слухами о сокращении российско-иностранного автопроизводства в свете санкций в отношении России?

Напомним, что сейчас на четырех автомобильных заводах Санкт-Петербурга выпускается девять моделей автомобилей: Chevrolet Cruze, Opel Astra, Chevrolet Trailblazer, Nissan Teana, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Toyota Camry, Hyundai Solaris, Kia Rio. По итогам первого квартала этого года в автокластере Питера, конечно, есть незначительное падение, но оно, как говорят экономисты, частичное, некритичное и незначительное — примерно около трех процентов. Но на некоторых заводах есть и такое же по размеру повышение.

В общем, на фоне слухов о якобы сокращении российско-иностранного автопроизводства, с учетом снижения в недалеком будущем году таможенных пошлин, питерский Смольный действительно реально прорабатывает вопрос о создании Особых экономических зон, предназначенных специально для тамошних автопроизводителей. Резиденты ОЭЗ получают, как известно, существенные налоговые и таможенные льготы. В частности, они не платят таможенную пошлину на ввоз импортного оборудования и некоторых комплектующих, а еще получают льготную цену на выкуп участков и разнообразные налоговые послабления, которые и принято называть преференциями.

"Это связано с тем, что сейчас питерские заводы начали развивать мощности и они просто превышают спрос. Мы ведем большую сборку иностранных автомобилей. Она по мощности больше, чем запросы внутреннего рынка. А экспортную составляющую наши компании не продумали. Вот это беда, — рассказал Pravda.Ru доктор экономических наук, профессор-эксперт ЮНИДО, член президиума правления Общества "Знание", ведущий научный сотрудник кафедры "Маркетинг и экономика предприятия" Московского госуниверситета технологии и управления Владимир Третьяк. — Это не имеет связи с курсом рубля и рецессией. Если количество производства увеличить в два раза, будут пробки. Это любому понятно, а у нас это не всегда понимают. У нас считают, что чем больше автомобилей делают, тем лучше. Спрос же определяется не только покупательской способностью, которую предложили консультанты-эксперты. Я например, перестал ездить на машине. И зачем покупать новую? Поэтому это недочет экспертов и производителей…".

"Конечно, заводы испытывают трудности, как, собственно говоря, любая промышленность, — поделилась с Pravda.Ru своим мнением директор фонда "Посткризисный мир" Екатерина Шипова. — В России уже примерно года два почти нулевой экономический рост, это очень сложная ситуация. Нам для того, чтобы не просто оставаться на том же уровне, а развиваться, что называется, в парадигме развития, нужно минимум иметь три-четыре процента экономического роста в год. Соответственно, этот рост надо стимулировать — любые преференции для производителей, приемлемая процентная ставка, будут этому способствовать. На мой взгляд, это очень правильный вариант. Вопрос в том, чтобы это именно работало свободной экономической зоной, а не превратилось в очередную отписку, как это у нас часто бывает!".

Внешнеполитическая обстановка, то есть санкции против России в связи с положением на Украине, по большому счету, не являются здесь определяющими. Санкции санкциями, но, например, весь пакет документов по "Газпрому" был подписан при этом прекрасно, а Миллер не попал в расширенный список персон нон грата. Это говорит о том, что политика политикой, но бизнес, тем более глобальный бизнес, диктует свои условия, в том числе и политике. И это, в общем-то, ожидаемо и нормально. Все в мире понимают, что изоляция России может привести к тому, что мы успешно и быстро переориентируемся с Европы на Китай!

"Собственно, вся обстановка в мире сейчас не очень благоприятна экономически, — добавила Екатерина Шипова. — Если США, что называется, выбрался из ямы, то Европа продолжает оставаться в экономических проблемах. И у нас эти проблемы серьезные, у нас рецессия идет. И явно нужны прорывные, серьезнейшие реформы, которые позволят нам прорывно проводить модернизацию, расширение производства, индустриализацию и так далее".

В общем, создание ОЭЗ в питерском автокластере — давно надо было делать, и слава богу, что хоть сейчас это как минимум озвучено. Никто в мире не будет работать в убыток себе. Но в данной ситуации к экономическим преобразованиям та самая политика, которая связана с Украиной, вроде бы экономику и подтолкнула! Страна парадоксов у нас…

Ну, с Питером вроде бы понятно. А как с другими российско-иностранными производствами? Так вот, один из крупнейших мировых автопроизводителей, Volkswagen Group, не будет отказываться от программы расширения производства в России, несмотря на принятые в отношении производителя санкции из-за ситуации с Крымом. Об этом "Коммерсанту" сообщил глава группы Мартин Винтеркорн. Компания намерена продолжить инвестиции в Россию, вложив до конца 2015 года 840 миллионов евро. Также Volkswagen намерен увеличить продажи своих автомобилей в России на 60 процентов — с 303 тысяч до полумиллиона единиц.

Очевидно, что, даже несмотря на санкции и "непонятки" с Украиной, российский автомобильный рынок по-прежнему привлекает практически всех ведущих иностранных автопроизводителей. Еще бы: в нашей стране до сих пор имеется значительный неудовлетворённый спрос на автомобили, по уровню автомобилизации Россия отстаёт от многих стран. Так что нашему рынку есть, куда расти. И, естественно, что автопроизводители заинтересованы в увеличении своей доли здесь, расширении своего присутствия у нас.

Не исключено, что в ближайшее время и другие автомобильные компании объявят об аналогичных планах в России, то есть будут стремиться расширять своё присутствие здесь, выводить новые модели на рынок, расширять производство. Понятно, что введение санкций против России может повлиять на бизнес автопроизводителей, однако, скорее всего, их влияние на промышленные компании будет не столь значительным, как этого хотелось бы тем же Соединенным Штатам. Иностранные, в первую очередь европейские автопроизводители уже вложили в нашу страну миллиарды долларов. И вряд ли они готовы потерять "свои кровные" из-за санкций, вызванных политикой.

Кстати, у большинства иностранных автомобильных компаний уже давно открыты собственные производства в России. Так что их, в какой-то мере, можно считать и отечественными компаниями. Так что, между прочим, и России не выгодно вводить санкции против таких заводов. Так что иностранный бизнес тут может не переживать.

Как это ни парадоксально звучит, но некоторое понижение курса рубля может положительно сказаться в этой сфере. Снижается себестоимость продукции для иностранных рынков, и в том числе стоимость рабочей силы. Короче, есть сферы, в которых от санкций, если все делать по уму, как в Питере, Россия не только не потеряет, но еще и приобретет.

Санкции, конечно, сами по себе неприятны, как поход к врачу. Но, в конце концов, если потерпеть, результаты врачебной санации, согласитесь, вдохновляют!

Быстрые новости в Telegram-канале Правды.Ру. Не забудьте подписаться, чтоб быть в курсе событий.

Несмотря на начавшееся падение российского авторынка в этом году, импорт иномарок продолжает увеличиваться. Согласно статистике Федеральной таможенной службы, в первом полугодии 2019-го в нашу страну было ввезено 143,7 тыс. новых и подержанных машин, что на 4% больше по сравнению с прошлым годом. Впрочем, необходимо учитывать, что за последние 10 лет объемы импорта значительно сократились, и сегодня доля «чистокровных» иномарок мала как никогда - порядка 15%. Для сравнения, еще в 2009 году на них приходилось около половины (48%) продаж новых легковых автомобилей в России, гласят данные агентства «Автостат».

Дело в том, что в кризисные времена российские власти всячески защищали отечественных автопроизводителей, повышая пошлины на иномарки и вводя для них утилизационный сбор. В свою очередь, на стимулирование продаж автомобилей локальной сборки направлены многочисленные программы господдержки, ведь они, как известно, на привозные машины не распространяются. Не способствовала развитию импорта и девальвация рубля, а также общее падение спроса на автомобили в последние годы. В результате только за последние пять лет число моделей, представленных на российском рынке, уменьшилось почти на треть - до всего 275 наименований на сегодняшний день.

По мнению автомобильного консультанта-аналитика Ивана Кондратенко, девальвация рубля существенно понизила конкурентоспособность импорта и привела к значительным издержкам. Поэтому за годы кризиса многие автопроизводители без локальной сборки урезали свои модельные ряды в нашей стране, а некоторые и вовсе ушли с российского рынка, как это сделал, к примеру, General Motors.

«Сегодня импортные автомобили - это, прежде всего, премиальные марки, поскольку большинство моделей массовых брендов на российском рынке производятся локально. За первое полугодие 2019 года виден рост премиум-сегмента, что соответственно отобразилось и на объемах импорта в Россию. Помимо новых автомобилей премиальных марок, значительная доля поставок приходится на б/у машины из Японии марок Toyota и Lexus, объем ввоза которых довольно высок, особенно в восточных регионах страны», - констатирует Иван Кондратенко.

«Тойота» должна быть японской

Действительно, безусловным лидером по объему импорта автомобилей, как новых, так и подержанных, является Toyota, хотя у компании есть собственный завод в России. Так, в первом полугодии 2019-го в нашу страну юридическими лицами было ввезено 21,7 тыс. машин этой японской марки, согласно данным «Автостата». Самые популярные из них - это внедорожник Land Cruiser Prado, седан Corolla и рамный внедорожник Fortuner.

Среди массовых брендов, помимо «Тойоты», лидерами по объему импорта являются Volkswagen (6,5 тыс. шт.) и Mitsubishi (4,6 тыс. шт.), у которых есть локальное производство в России, а также Subaru (4,2 тыс. шт.). Наибольший объем поставок у них приходится на такие модели как Volkswagen Touareg, Mitsubishi ASX и Subaru Forester соответственно.

Как отмечает заместитель начальника отдела администрирования продаж ГК «Бизнес Кар» Александр Тетерлев, объем локализации модельного ряда обосновывается внутренней стратегией каждого производителя. Самые популярные на российском рынке модели массовых брендов по большей части локализованы. Под импорт попадают, как правило, автомобили, пользующиеся меньшим спросом у клиентов в силу своего ценообразования, набора опций и практичности для российских водителей.

«У премиальных брендов относительно небольшие объемы продаж также делают локализацию производства не всегда оправданной. Однако автомобили премиум-класса имеют свою постоянную аудиторию покупателей, поэтому остается вариант их импорта», - добавляет Иван Кондратенко.

В погоне за рублем

Между тем, с сентября 2019-го в рамках своих обязательств перед ВТО Россия в последний раз снизила пошлины на ввоз автомобилей. Напомним, в прошлые годы они уже неоднократно корректировались, и с тех пор таможенная ставка для новых автомобилей снизилась с 30-ти до 15%, а для подержанных - с 35-ти до 17%.

Однако аккурат после вступления России в ВТО в 2012 году против привозных иномарок был введен утилизационный сбор, который локальным автопроизводителям компенсируется посредством промышленных субсидий от государства. При этом по мере снижения пошлин утильсбор практически пропорционально индексировался. С учетом недавней корректировки таможенных ставок участники отрасли не исключают очередного повышения утилизационного налога в ближайшей перспективе, хотя ситуация на российском авторынке сегодня к этому явно не располагает.

По словам директора по развитию компании «Рольф» Владимира Мирошникова, на протяжении многих лет правительство последовательно прилагает усилия для того, чтобы развивать автомобильное производство на территории России и углублять степень его локализации. Можно ожидать, что и сейчас власти предложат какие-то меры для зашиты внутреннего производства, чтобы компенсировать снижение таможенных пошлин.

В свою очередь, руководитель направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Захаров считает, что снижение таможенных пошлин на легковые автомобили никак не повлияет на объемы импорта, поскольку динамика продаж привозных иномарок обусловлена, прежде всего, спросом на редкие или премиальные машины, которые не производятся в России.

Не скажется снижение пошлин и на стоимости импортных автомобилей, которые, очевидно, дешевле не станут. Они по-прежнему будут дорожать, и корректировка таможенных ставок в лучшем случае лишь немного отложит очередное повышение цен.

По оценкам «Автостата», средний ценник на новые автомобили, как импортные, так и локализованные, за последние пять лет увеличился на 60% и на сегодняшний день уже превысил 1,5 млн рублей. В то же время курс доллара США вырос на 85%, юаня - на 72%, йены - на 69%, евро - на 51%. Таким образом, дальнейшее развитие импортного сегмента по-прежнему будет во многом зависеть от валютных курсов, которые в большей степени влияют на стоимость и конкурентоспособность привозных машин.

«Эффект от снижения пошлин будет ограничен, так как общая стоимость автомобилей продолжает расти. Дело в том, что при расчете цены нужно учитывать и другие оплаты и аспекты - утилизационный сбор, сертификацию ТС, установку систем ЭРА-ГЛОНАСС, инфляцию и т.д. К тому же столь незначительное понижение пошлин вряд ли может компенсировать эффект девальвации рубля, которая имела прямое влияние на рост цен в последние годы», - резюмирует Иван Кондратенко.

Читайте также:

  
• Нужно ли сдавать аудиторское заключение в налоговую за 2020 год
  
• Matchesfashion доставка в россию пошлины
  
• Как получить налоговый вычет если работаешь на двух работах официально
  
• Налоговый период по налогу на прибыль
  
• Пошлина в древней руси